8月15日上午，在后廠村站的施工現場，剛剛完成隧道挖掘的盾構機已經穩穩停在了接收井內。這個“大家伙”在完成拆解后將轉場，繼續進行后廠村至軟件園區間的盾構施工。

 

13號線擴能提升工程是目前國 內較大規模的既有線改造工程。處于既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區段，新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里，加裝聲屏障約22公里。

 

將通過線路改造等技術手段，將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，分別由車公莊經西直門、新龍澤至天通苑東，串聯既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區；由海淀區16號線馬連洼站，經新龍澤至東直門站，串聯上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。

 

拆分后的兩條線路具備互聯互通的條件，同時預留了跨線運營條件，可實現跨線組織運行。

 

據介紹，此次貫通的隧道跨越昌平、海淀兩個區，施工沿線地下管線多、建設環境復雜。自去年10月份始發以來，兩臺盾構機在先后長距離穿越京新高速匝道、后廠村路等一 級風險源過程中，沉降數據較大值均控制在2毫米以內，路面無任何變形，上方車輛通行未受任何影響。

 

據介紹，13號線擴能提升工程拆分完成后，將有效解決西直門終點站列車折返條件差、發車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠等問題。在昌平區回龍觀天通苑區域及海淀區軟件園區域之間搭建快捷的出行條件，重點加強北部大型居住組團與上地軟件園、中關村等就業集中區域的聯系，大幅縮短區域間的出行時間，提升沿線市民出行效率。同時，還將進一步完善北部地區軌道交通線網，提升軌道交通服務水平。

 

據介紹，13號線擴能提升工程作為北京市軌道交通“智慧工地”示范線，在工程建設全過程采用“智慧工地”的管理系統對施工現場各類前端數據進行采集、傳輸、分析和處理，研發集成了基坑位移沉降預警、水位觀測、車速管理、圍擋和基坑周界的震動光纜報警、圖像煙感消防報警等智能分析及風險監控系統，利用智慧化手段，有效提高了施工現場安全和質量管理水平，保證了施工生產始終處于安全質量可控狀態。

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